Raskas liikenne kulkee dieselillä

NettiRefine 30.6.2010

Bussit ja tavaraliikenteen ajoneuvot käyttävät polttoaineena pääasiassa dieseliä. Nyt dieselin joukkoon lisätään yhä enemmän biokomponentteja. Joukkoliikenteessä vaihtoehtoisia polttoaineita ovat uusituvan dieselin lisäksi lähinnä maa- ja biokaasu.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen toivottaa biopolttoaineet tervetulleiksi. Kuorma-autoilijat haluavat hänen mukaansa kantaa ympäristövastuunsa siinä missä muutkin liikenteen toimijat.

Hallittu siirtymä

Lehtosen mukaan biokomponenttien käytön lisääminen pitää kuitenkin toteuttaa hallitusti ja siten, että elinkeinoelämälle ei tuoteta turhaa haittaa. ”Biopolttoaineiden saatavuuden pitää olla helppoa. Eikä niiden käyttö tietenkään saa aiheuttaa moottoreille ongelmia”, Lehtonen sanoo. Kuorma-autoilijat odottavat valtiolta sellaisia veroratkaisuja, että polttoaineiden hinta ei biovelvoitteen täyttämisen takia kohoa.

Vaihtoehtona kaasu

Maakaasun ja biokaasun käyttö on yleistynyt kaupunkien julkisessa liikenteessä. Kaasukäyttöisiä busseja suositaan, koska ne tuotavat perinteisiin dieselautoihin verrattuna huomattavasti pienemmät hiukkas- ja typpioksidipäästöt.

Pitkän matkan raskaan liikenteen ajoneuvoihin maa- ja biokaasu eivät sovellu suhteellisen suuren energiankulutuksen takia. Kuorma-autoihin maakaasu ei puolestaan sovellu, koska kaasusäiliö vie huomattavan paljon enemmän tilaa kuin dieselsäiliö. Busseissa säiliö voidaan sijoittaa katolle.

Tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund VTT:ltä toteaa, että raskas liikenne tulee tarvitsemaan dieseliä ja hyvälaatuisia, kehittyvien uusien moottorien asettamat kriteerit täyttäviä bio- tai uusiutuvia dieseleitä vielä pitkään. Henkilöautopuolella vaihtoehtoja on huomattavasti enemmän.

Leikkaus lähipäästöihin

Neste Oilin uusiutuvista raaka-aineista valmistettu NExBTL-diesel sopii dieselin joukkoon sekoitettuna niin kaupunki- kuin pitkän matkan liikenteeseen. Suurin hyöty NExBTL-dieselin käytöstä saadaan kuitenkin kaupungeissa ja taajamissa, koska uusiutuva diesel vähentää merkittävästi lähipäästöjä. 

Voimassa olevien standardien puitteissa NExBTL-dieseliä voidaan sekoittaa dieselin joukkoon noin 30 prosenttia. Pääkaupunkiseudun liikenteessä tehty Optibio-kokeilu on osoittanut, että myös 100-prosenttinen NExBTL toimii ajoneuvoissa hyvin.

Teksti Timo Hämäläinen

Taksit pohtivat vaihtoehtoja

Taksiautoilijat ovat vaihtoehtoisten polttoaineiden suhteen odottavalla kannalla. Hybridiautoja on taksiliikenteessä jo toista sataa. Maakaasu, etanoli ja sähkö ovat kokeiltavina.

Taksit tankkaavat autoihinsa yleensä dieseliä. Dieselillä on vahva asema, sillä dieselautojen käyttö ammattiliikenteessä on edelleen edullisinta, kun mukaan lasketaan kaikki kustannukset hankinnasta lähtien. Lisäksi uusilta vaihtoehtoisilta polttoaineilta puuttuvat maanlaajuiset jakeluverkot.

Suomen Taksiliiton toimitusjohtajan Lauri Säynäjoen mukaan uusiutuvien polttoaineiden käyttö taksiliikenteessä voi lisääntyä nopeastikin, kunhan markkinoille saadaan korkeatasoinen ja hinnaltaan kilpailukykyinen vaihtoehto.

Jakeluverkon oltava kattava

Takseille on tärkeää, että polttoaineen jakeluverkko on kattava ja riittävän tiheä. Säynäjoki arvelee, että esimerkiksi maakaasutakseja voisi olla liikenteessä enemmän, mikäli maakaasun jakeluverkko olisi nykyistä laajempi.

Hybridiautot kiinnostavat taksiautoilijoita. Kiinnostus kasvaisi varmasti entisestään, jos markkinoille tulisi dieselhybridejä. Toistaiseksi hybridiautomerkkejä on markkinoilla verrattain vähän.

Toimivia huoltopalveluita tarvitaan

Säynäjoki huomauttaa, että auton ja tavaratilan pitää olla riittävän suurikokoinen, onpa auton käyttöenergiana mikä tahansa. Huoltopalvelujen pitää myös toimia.

Taksiautoilijoilla on kaiken kaikkiaan hyvät mahdollisuudet hoitaa palvelunsa ympäristöystävällisesti, sillä autot edustavat uusinta teknologiaa.

NExBTL-diesel toimii hyvin myös pakkasessa

Pääkaupunkiseudun alueella meneillään oleva laaja Optibio-hanke on osoittanut, että NExBTL-diesel toimii hyvin myös pakkasessa. Kokeilu paljastaa myös, että bussien aiheuttamat päästöt vähenevät merkittävästi kaikissa olosuhteissa.

Noin kaksi ja puoli vuotta kestäneeseen Optibio-hankkeeseen osallistuu kaikkiaan noin 300 pääkaupunkiseudulla liikennöivää bussia. Hanke jatkuu vuoden 2010 loppuun asti.

Yksi kolmasosa uusiutuvaa dieseliä

Suurin osa busseista käyttää polttoaineseosta, jossa on noin 30 prosenttia Neste Oilin valmistamaa uusiutuvaa NExBTL-dieseliä. Eräät bussit käyttävät 100-prosenttista NExBTL-dieseliä. Osa busseista on uusia, osa vanhempaa kalustoa. Jotkut vanhemmista busseista on varustettu jälkikäteen asennettavilla hiukkaskatalysaattoreilla.

Viime talvena pakkasta ja lunta riitti pitkiksi ajoiksi. Vaativista olosuhteista huolimatta NExBTL-dieseliä käyttävät bussit ajoivat läpi talven ilman ongelmia.

”Tuote toimii erinomaisesti. NExBTL-dieselin käyttö vähentää päästöjä, eikä sen ole havaittu vaikuttavan kalustoon millään tavoin negatiivisesti”, iloitsee Neste Oilin uusiutuvien polttoaineiden markkinoiden kehittämisestä vastaava Heli Salmenpohja.

Kansainvälistä huomiota

Salmenpohjan mukaan Optibio-hanke on herättänyt laajalti kansainvälistä kiinnostusta. VTT:n tekemien mittausten mukaan uusiutuvan NExBTL-dieselin käytön ansiosta bussien NOx-päästöt vähenevät keskimäärin 10 prosenttia ja hiukkaspäästöt noin 30 prosenttia. Suurimmillaan hiukkaspäästöt pienenevät jopa puoleen. Terveydelle haitallisten PAH-yhdisteiden päästöt pienenevät myös merkittävästi.