Päätös liikenteen biopolttoaineista tehtävä pian

NettiRefine 18.5.2010

EU-jäsenmaiden on päätettävä tämän vuoden aikana, miten ne aikovat lisätä biopolttoaineiden käyttöä liikenteessä. Neste Oilin NExBTL-diesel tarjoaa yhden keinon täyttää biovelvoite.

Euroopan unionin uusi direktiivi asettaa sitovat velvoitteet biopolttoaineiden lisäämiseksi liikenteessä. Jäsenmaille on kuitenkin annettu kohtalaisen vapaat kädet siihen, millä keinoin ne toteuttavat biovelvoitteensa. Keinoista pitää kuitenkin päättää pian.

Monet maat käyttävät hyväkseen direktiiviin sisältyviä kannustimia. Ne antavat mahdollisuuden summata laskelmiin biopolttoaineiden valmistukseen käytettyjen jätteiden energiasisällöt kaksinkertaisena ja sähköautoissa käytettävän uusiutuvan sähkön energiasisällön 2,5-kertaisena.

Biovelvoite on vaikea täyttää

Tällä hetkellä bensiinin joukkoon saa sekoittaa korkeintaan 5 prosenttia etanolia, mikä vastaa vajaan 4 prosentin osuutta energiasisällöstä. Dieselin sekaan saa lisätä uusituvista raaka-aineista tehtyä biodieseliä korkeintaan 7 prosenttia.

Matkaa direktiivin mukaiseen 10 prosenttiin on siis vielä paljon. Autonvalmistajat kuitenkin kehittävät ahkerasti moottoreita, ja polttoaineen valmistajat biokomponentteja siihen suuntaan, että biokomponenttien osuutta polttoaineissa voidaan lisätä tinkimättä luotettavuudesta ja käyttömukavuudesta.

Ongelmana autokannan hidas uusiutuminen

Neste Oilin teknisen asiantuntijan Markku Honkasen mukaan autokanta uusiutuu niin hitaasti, että Suomi jää bensiinikäyttöisten ajoneuvojen osalta väistämättä jälkeen EU:n biovelvoitteesta.

”Lisäksi perinteisen biodieselin, niin kutsutun FAME:n seossuhteen kasvattaminen nykyisestään on vaikeaa. Nykyisiä autoja ei ole suunniteltu suuremmille pitoisuuksille, ja siksi materiaali ja käyntiongelmat ovat mahdollisia. Tulevaisuuden tehokkaiden pakokaasupuhdistimien vaatimukset näyttävät myös estävän seossuhteen kasvattamisen.”

Tankkiin vaikka sellaisenaan

Honkasen mukaan Neste Oilin kehittämä NExBTL tarjoaa kansantaloudellisesti edullisen ratkaisun siihen, miten Suomi pystyy täyttämään biovelvoitteensa.

”NExBTL-dieseliä voi käyttää nykyisissä dieselmoottoreissa vaikka sellaisenaan. Tämä on varmistettu henkilöautoilla ja busseilla tehdyillä pitkäaikaisilla käytännön testeillä.”

Sataprosenttista NExBTL-dieseliä

Pääkaupunkiseudulla noin 300 bussia on käyttänyt jo kahden ja puolen vuoden ajan polttoaineseosta, jossa on 30 prosenttia NExBTL-dieseliä. Osa busseista ajaa sataprosenttisella NExBTL-dieselillä. Tulos on ollut odotetunlainen: moottorit käyvät ilman ongelmia ja pakokaasupäästöt pienenevät.

Tällä hetkellä Neste Oil myy Etelä- ja Itä-Suomessa Neste Green nimellä dieselpolttoainetta, johon on sekoitettu vähintään 10 prosenttia NExBTL-dieseliä. Täyttääkseen biovelvoitteensa Neste Oil on sekoittanut NExBTL-dieseliä paikoin myös tavallisen dieselin joukkoon.

Kasvihuonekaasut pienemmiksi

Uusiutuvan polttoaineen pitää vähentää elinkaarensa aikana kasvihuonepäästöjä vähintään 35 prosenttia verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin. Vuonna 2017 vaatimus päästöjen vähennyksestä nousee 50 prosenttiin.

Honkasen mukaan NExBTL täyttää uusiutuville polttoaineille asetetut tiukat kriteerit myös tulevaisuudessa.
”Kehittämiemme biopolttoaineiden elinkaaren aikaiset kasvihuonepäästöt ovat olleet 40–80 prosenttia pienemmät kuin fossiilisilla polttoaineilla”, Honkanen toteaa. 

Biovelvoite

• Euroopan unionin uusi direktiivi (2009/28/EY), joka asettaa sitovat velvoitteet biopolttoaineiden lisäämiseksi liikenteessä. Aiempi direktiivi ei sitonut jäsenmaita. 
• Direktiivin mukaan liikennekäyttöön jaeltujen polttoaineiden, bensiinien, dieselöljyjen ja biokomponenttien yhteenlasketusta energiasisällöstä vähintään 10 % * pitää kattaa uusiutuvalla energialla vuoteen 2020 mennessä.
• Jäsenmaiden tulee esittää suunnitelma biovelvoitteen täyttämisestä komissiolle kesäkuussa.
• Direktiivin mukaiset kansalliset lainsäädännöt pitää saattaa voimaan joulukuun alkuun mennessä.

* Käytännössä nesteitä sekoitettaessa mitataan tilavuuksia. Tilavuusosuuksia tarkasteltaessa biokomponentteja pitää lisätä perinteisen polttoaineen sekaan enemmän kuin 10 prosenttia. Tämä johtuu siitä, että biopolttoaineen energiatiheys on pienempi kuin fossiilisella polttoaineella.

Teksti: Timo Hämäläinen
Kuvat: Neste Oil