Stuttgarter Strassenbahnen ja pääkaupunkiseudun liikennöitsijät kuljettavat nopeasti ja kustannustehokkaasti. Uusiutuvaa dieseliä tankataan jo moneen bussiin.
Suurkaupunki tarvitsee toimivan joukkoliikenteen, jotta asukkaat viihtyvät ja ruuhkat pysyvät kurissa. Eteläsaksalaisessa Stuttgartissa julkisen liikenteen yhtiö Stuttgarter Strassenbahnen (SSB) hoitaa päivittäin noin puolen miljoonan matkustajan kuljetuksen sekä keskustassa että ympäröivissä kaupunginosissa. Lisäksi se hoitaa liikennettä muihin ympärillä oleviin kaupunkeihin.
– Julkisen liikenteen suosio näyttää olevan nousussa. Vuosittain matkustajien määrä kasvaa noin kaksi prosenttia, SSB:n Markus Wiedemann kertoo.
Kaupungin liikennesuunnittelussa on huomioitu joukkoliikenne eri tavoin. Liikennevalojen avulla bussit ja raitiovaunut pääsevät ajamaan ennen yksityisiä tienkäyttäjiä. Bussikaistat helpottavat joukkoliikenteen aikataulussa pysymistä myös ruuhka-aikana.
Stuttgart on keskellä vilkasta teollisuusaluetta sijaitseva lähes 600 000 asukkaan kaupunki. Ympäristöineen tämä osavaltion pääkaupunki on koti noin lähes miljoonalle ihmiselle. Stuttgartin alueella toimii noin 160 000 yritystä. Yksi tunnetuimmista on Mercedes-Benzin autoja valmistava Daimler.
SSB on suurin julkisessa omistuksessa oleva bussiyhtiö Baden-Württembergin osavaltiossa. Yhtiön reiteillä ajaa 170 raitiovaunua ja yli 260 bussia. Bussien yhteenlaskettu reitti on noin 650 kilometriä.
Päästöt tarkkailussa saksalaiskaupungissa
Wiedemannin mukaan matkustajien tyytyväisenä pitämisen ja uusien hankkimisen edellytyksenä on palveluiden korkealaatuisuus. Ympäristöseikkojen huomioiminen on osa tätä laatua.
Ympäristöä säästävän joukkoliikenteen tarjoaminen on Stuttgarter Strassenbahnenin (SSB) tärkein tavoite. Tavoitteen saavuttamiseen liittyy myös ympäristöystävällisen polttoaineen käyttö kaupungin busseissa.
SSB on mukana projektissa, jossa 14 kuorma- ja linja-autossa on käytetty päivittäin noin vuoden ajan polttoaineena Neste Oilin valmistamaa uusiutuvista raaka-aineista valmistettua NExBTL-dieseliä. SSB:n busseista neljä käyttää tällä hetkellä NExBTL-dieseliä.
Wiedemannin mukaan Suur-Stuttgartin alueella on taisteltu korkeita päästöjä vastaan jo vuosia. Käyttämällä biopolttoainetta busseissa voidaan hiilidioksidipäästöjen pienenemistä vauhdittaa.
– Yritämme selvittää, millainen uusiutuvan dieselin ja autojen yhdistelmä olisi meille paras vaihtoehto sekä ympäristö- että taloudelliset näkökulmat huomioon ottaen, Wiedemann kertoo.
Tarkan euron joukkoliikenne
Suomessa pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen toimivuudesta vastaa YTV. Arkisin joukkoliikennettä käyttää alueella noin 400 000 matkustajaa. Ympäristönäkökulmat ovat tärkeitä sekä Espoon, Vantaan ja Kauniaisten joukkoliikennettä että seutulinjoja hoitavalle YTV:lle.
– Kestävä kehitys kuuluu YTV:n arvoihin. Meidän tehtävänämme on järjestää pääkaupunkiseudun joukkoliikenne niin, ettei henkilöautoja tarvittaisi niin paljoa, kertoo YTV:n joukkoliikennepalveluiden yksikön päällikkö Reijo Mäkinen.
Kuten Saksassa, myös Suomessa joukkoliikenteen käyttö lisääntyy vuosi vuodelta. Mäkinen arvioi suosion syynä olevan matkustajien kasvaneen ympäristötietoisuuden. Kuluvan vuoden kevään käyttäjäluvuissa saattaa myös lamalla olla osuutensa asiaan.
– Kun lamasta alettiin puhua, heittäytyivät suomalaiset säästäväisiksi. Hypätään yhä useammin julkiseen kulkuneuvoon, vaikka oma auto olisikin käytössä.
Yhä enemmän raide-bussi-yhdistelmiä
Mäkisen mukaan pääkaupunkiseudun joukkoliikennettä kehitetään koko ajan. YTV:llä ympäristöasioiden lisäksi tutkitaan esimerkiksi matkustajamääriä ja matkustajien kokemuksia laskentojen ja haastatteluiden avulla.
Asiakastyytyväisyystutkimuksilla saadaan tietoa esimerkiksi matkustajien kokemuksista bussien siisteydestä ja viihtyisyydestä sekä liikenteen sujuvuudesta, täsmällisyydestä ja turvallisuudesta.
Matkakorttien tuottamasta tietokannasta saadaan summattua kultakin pysäkiltä kyytiin nousseet matkustajamäärät. Matkapäiväkirjatutkimuksissa saadaan tietoa asiakkaiden arkisesta liikkumisesta. Tietoa käytetään muun muassa liikenneyhteyksien tarpeen arviointiin.
Mäkisen mukaan pääkaupunkiseudun joukkoliikennettä pyritään kehittämään niin, että suuret matkustajavirrat hoidettaisiin raideliikenteellä. Laajimpia hankkeita rataverkostossa ovat kehärata ja länsimetro. Liityntäliikenteen bussit tuovat matkustajat juna- ja metropysäkeille.
– Bussi on joustava kulkuneuvo, tarvitaan vain tie eikä muuta rakentamista, Mäkinen huomauttaa.
Ensi vuoden alusta lähtien pääkaupunkiseudun liikenteen tilaaja- ja suunnittelutoiminnoissa tapahtuu muutoksia, kun Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL aloittaa toimintansa. Jatkossa HSL vastaa YTV:n, HKL:n sekä Keravan ja Kirkkonummen liikenteen toimivuudesta.
Nopea lääke päästöjen vähentämiseen
Kuten Stuttgartissa myös YTV:n busseissa on kokeiltu Neste Oilin NExBTL-dieseliä, joka on valmistettu 100-prosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista. NexBTL-diesel vähentää kasvihuonekaasupäästöjä 40 - 80 % koko elinkaaren ajalta laskettuna verrattuna fossiiliseen dieseliin.
Perinteistä biodieseliä voidaan käyttää vain pieninä pitoisuuksina. Uutta NExBTL-dieseliä voi käyttää 100-prosenttisesti, eikä se ole vaatinut muutoksia kalustoon.
– Pelkän polttoaineen vaihtaminen on tehokas ja nopea tapa vaikuttaa päästöjen vähentämiseen. Kaluston vaihtamisella muutos on hitaampi, sillä bussit saattavat olla 15 vuotta liikenteessä, YTV:n Reijo Mäkinen sanoo.
Mäkisen mukaan ympäristöystävällinen polttoaine ja tätä kautta pienentyneet päästöt vaikuttavat myös joukkoliikenteen suosioon.
Teksti: Leena Honkaniemi
Kuvat: YTV, Getty Images
