Yrityksissä säästetään järkeistämällä kuljetuksia. Energiankulutuksen vähentäminen on myös ympäristötyötä.

Keskon kuljetuksia hoitavan Jukka Salosen työpäivä alkaa normaalisti jo aamuneljältä, kun mies aamukahvit hörpättyään hyppää henkilöauton rattiin ja suuntaa Mäntsälän maisemista kohti Keskon päävarastoa Vantaan Hakkilassa.

- Polttoaine- ja huoltokulut ovat nykyisin niin kovia, ettei kuorma-autolla kannata ajaa yhtään ylimääräistä kilometriä eikä varsinkaan kotimatkoja, Salonen vakuuttaa.

Työpäivän aikana Salosen Pirkka-merkein tarroitetun MAN- kuorma-auton mittariin tulee noin 200-250 uutta ajokilometriä, jotka kertyvät pääosin Espoo-Vantaa-Helsinki-akselilta. Kesällä, kun mökkikausi alkaa, matka vie usein myös maaseudulle, joskus jopa Keski-Suomeen asti. Eikä varastolle palata tyhjällä autolla.

– Jos aikataulu ja reitti sallivat, poimin marketeista kyytiin tyhjiä kuljetuskärryjä ja -rullakoita, kertoilee Salonen peruttaessaan autonsa millintarkasti pienen lähiökaupan lastauslaituriin. Piskuisen K-Marketin hyllyt saavat täytteekseen mehuja, maitotuotteita ja muita elintarvikkeita. Moottori ei hyrrää tyhjäkäyntiä purkamisen aikana.

Ajotyyli uusiksi

Salosen työssä polttoaineen tarkka kulutus tarkoittaa selkeästi kevyempää kaasujalkaa ja jouhevaa ajotyyliä. Reitti rakennetaan järkeväksi kokonaisuudeksi, johon ei kerry hukka- ja kiertokilometrejä. Aikataulut Salonen suunnittelee siten, ettei auto seiso turhaan aamu- ja iltapäiväruuhkissa. Hän seuraa tarkasti myös reitille osuvia tietöitä ja väistää niitä tarvittaessa sivukatujen kautta.

- Ajotavan muutos on pudottanut polttoaineen kulutusta sen verran, että joka viides
tankkaus jää väliin. Se on noin sata litraa kuukaudessa ja vuositasolla laskien merkittävä säästö. Eco-driving-tyylillä auto pysyy paremmin ja kauemmin työkunnossa. Kalustoa on pakko säästää, sillä huoltohinnat ovat nousseet viime vuosina pilviin, Salonen huokaa ja raksauttaa vilkun päälle.

Edessä on aamuvuoron viimeinen etappi, kahvila-huoltamo kehätien varrella. Sieltä matka jatkuu kohti Hakkilan keskusvarastoa, jossa kuljetusyrittäjää odottaa uusi lasti ja iltapäivän jakelureissu. 

20 vuoden kokemus

Mäntsäläläinen Jukka Salonen on pyörittänyt auton rattia ammatikseen jo 80-luvun lopulta. Oma yritys JIS-kuljetus syntyi kymmenen työvuoden jälkeen. Työpulaa yhtiössä ei ole podettu, mutta viimeiset pari vuotta ovat olleet yrittäjän mukaan raskaita. Parhaimmillaan pieni kuljetusyritys työllisti neljä miestä, nyt rattia pyörittää enää Salonen itse.

Koko Keskon urakka

Kuljetusyrittäjä Salosen työpäivä on osa hänen asiakkaansa Kesko-konsernin ympäristöohjelman toteuttamista. Ohjelmalla pyritään energiansäästöön ja hiilidioksidipäästöjen pienentämiseen yhtiön kaikissa toiminnoissa.

Keskon logistiikkayksikkö Keslogin ympäristöasiantuntija Toni Pelinin mukaan hiilidioksidipäästöjä on kuljetusketjuissa viilattava vuoteen 2012 mennessä 10 prosenttia alaspäin. Konstit ovat pitkälti samanlaisia kuin Jukka Salosella eli aikatauluja ja ajoreittejä mietitään entistä tarkemmin, ajotapaa muokataan taloudellisempaan suuntaan ja polttoaineena käytetään ympäristöystävällisempiä vaihtoehtoja.

- Vantaan Hakkilan keskusvarastolla tankkaamme pelkästään Neste Green -dieseliä. Toiveena on, että sitä tulisi jakoon muillakin D-asemilla eri puolilla Suomea, kertoo Pelin.

Aina täysi lasti

Kevyemmän kaasujalan käyttöä on edistetty taloudellisen ajon kursseilla.

– Polttoaineen kulutus putoaa, mutta joustava ajotapa parantaa myös liikenneturvallisuutta. Se taas lisää kuljetusvarmuutta ja luo hyvää yrityskuvaa.

Liikenteessä olevia autoja käytetään mahdollisimman tehokkaasti ja taloudellisesti.  Käytännössä se tarkoittaa  täysiä lasteja ja hyötyajoa myös paluureitillä.

– Tulomatkalla kyytiin voidaan lastata esimerkiksi tyhjiä juomapulloja, pahveja, pakkausmateriaaleja ja varastorullakoita, kertoo Pelin.

Ympäristövastuu, tarkka polttoaineen kulutus ja pienet päästöt pysyvät hänen mukaansa takuuvarmasti tapetilla myös vuoden 2012 jälkeen. Kehitysideoita tulevaisuuden varalle on vireillä jo nyt.

– Tutkimme biopolttoaineiden valmistusta varastojätteistä. Selvitämme myös autojen kylmälaitteiden muuttamista ympäristöystävällisiksi.

Teksti: Timo Sormunen
Kuvat: Mirva Kakko 


Kevyempi kaasujalka -nettiartikkeli perustuu Refine 04.2008 -lehdessä julkaistuun samannimiseen artikkeliin.